By Ferrari Giancarlo
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Partendo dall’ipotesi relativa alle reti neurali coinvolte nei processi che dalla sensazione portano alla percezione e alla cognizione, il quantity intende illustrare are available questo landscape complesso si inseriscano anche gli aspetti legati al movimento e all’azione. Considerando alcune delle più diffuse patologie neurologiche che comportano disturbi e alterazioni del movimento, si analizzano gli aspetti riabilitativi del canale motorio, essenziali consistent with los angeles cura, los angeles prevenzione e los angeles partecipazione di ciascuno di noi a tutti gli aspetti della vita quotidiana, secondo il concetto di salute definito dall’OMS.
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55° 3 ......... 22 Un aumento del ritardo alla chiusura RCA della valvola d'aspirazione rispetto al PMI, produce una traslazione della curva di riempimento verso i regimi più elevati. Se la fasatura non varia con il numero di giri del motore, si accentuano però i riflussi di carica dal cilindro alle basse velocità. t 0,9 oIZ W ~ 0,8 / . C- / / li: ~ w cc Ritardo alla chiusura valvola d'aspo RCA = 0,7 Ci W IZ W U u::: u. _ _ 20 40 60 80 100 REGIME DEL MOTORE n [giri/s] 83 scopo conviene far riferimento ad un motore che funzioni a pieno carico.
L ,. p-T) = Ii - Ii = Km a 1 L 12 de' (Tp - T) 2-9 Essa conferma che la perdita di riempimento dovuta a questa causa aumenta al: 1. 9 aumenta AT, a parità dtaltre condizioni; 2. al crescere di L, perché crescono: la superficie di scambio ed i tempi di permanenza; 3. al diminuire di de' perché aumenta la superficie di contatto per unità di massa di fluido; 4. lplo il fatto che questo sia o meno riscaldato per favonre I evaporazione del combustibile). 3 - Rappresentazione schematica di un tratto di condotto (di lunghezza L e diametro interno equivalente dJ, compreso tra la sezione iniziale i e finale f, per il calcolo del riscaldamento subito dalla carica che lo percorre (Tp =temperatura media della parete interna).
La definizione, inoltre, di coefficiente di efflusso data attraverso la 2-18 presenta chiari vantaggi dal punto di vista operativo. Il parametro C, infatti, viene così a conglobare due effetti altrimenti di difficile valutazione: 1. le perdite fluidodinamiche che caratterizzano un efflusso reale rispetto a quello ideale e l'effettiva distribuzione delle velocità sulla sezione di passaggio; 2. la legge di variazione dell'area geometrica di quest'ultima in funzione dell'alzata della valvola. Il vantaggio di poter tener conto di questi due'aspetti del fenomeno in esame attraverso un unico coefficiente C risulta evidente dal punto di vista pratico, sia all'atto del suo rilievo sperimentale, che al momento del suo utilizzo per il calcolo della portata effettiva di fluido passante attraverso la valvola.
